1. اختبار الدورة الحرارية
تشتمل اختبارات الدورة الحرارية عادةً على نوعين:اختبارات دورة درجات الحرارة العالية والمنخفضة واختبارات دورة درجة الحرارة والرطوبة. يفحص الأول بشكل أساسي مقاومة المصابيح الأمامية لدرجات الحرارة المرتفعة وبيئات الدورات المتناوبة ذات درجات الحرارة المنخفضة، بينما يفحص الأخير بشكل أساسي مقاومة المصابيح الأمامية لدرجة الحرارة العالية والرطوبة العالية وبيئات الدورات المتناوبة ذات درجات الحرارة المنخفضة.
عادة، تحدد اختبارات دورة درجات الحرارة العالية والمنخفضة قيم درجات الحرارة العالية والمنخفضة في الدورة، والمدة بين قيمة درجة الحرارة العالية وقيمة درجة الحرارة المنخفضة، ومعدل تغير درجة الحرارة أثناء عملية تحويل درجة الحرارة العالية والمنخفضة، ولكن لم يتم تحديد رطوبة بيئة الاختبار.
على عكس اختبار دورة درجة الحرارة العالية والمنخفضة، فإن اختبار دورة درجة الحرارة والرطوبة يحدد أيضًا الرطوبة، وعادةً ما يتم تحديده في جزء درجة الحرارة المرتفعة. قد تكون الرطوبة دائمًا في حالة ثابتة، أو قد تتغير مع تغير درجة الحرارة. بشكل عام، لن تكون هناك لوائح ذات صلة بالرطوبة في الجزء ذي درجة الحرارة المنخفضة.
2. اختبار الصدمة الحرارية واختبار درجة الحرارة العالية
الغرض مناختبار الصدمة الحراريةهو فحص مقاومة المصباح الأمامي للبيئة التي تشهد تغيرات جذرية في درجات الحرارة. طريقة الاختبار هي: تشغيل المصباح الأمامي وتشغيله بشكل طبيعي لفترة من الوقت، ثم إيقاف تشغيل الطاقة على الفور وغمر المصباح الأمامي بسرعة في ماء بدرجة حرارة عادية حتى الوقت المحدد. بعد الغمر، أخرج المصباح الأمامي ولاحظ ما إذا كانت هناك شقوق أو فقاعات وما إلى ذلك على مظهره، وما إذا كان المصباح الأمامي يعمل بشكل طبيعي.
الغرض من اختبار درجة الحرارة المرتفعة هو فحص مقاومة المصباح لبيئة درجة الحرارة المرتفعة. أثناء الاختبار، يتم وضع المصباح الأمامي في صندوق بيئة ذو درجة حرارة عالية ويترك للوقوف لفترة زمنية محددة. بعد انتهاء وقت الانتظار، قم بإزالة القالب ولاحظ الحالة الهيكلية المحلية للأجزاء البلاستيكية للمصابيح الأمامية وما إذا كان هناك أي تشوه.
3. اختبار الغبار ومقاوم للماء
الغرض من اختبار مقاومة الغبار هو فحص قدرة غطاء المصباح الأمامي على منع دخول الغبار وحماية الجزء الداخلي للمصباح الأمامي من تسرب الغبار. يشمل الغبار المحاكي المستخدم في الاختبار: بودرة التلك، غبار أريزونا A2، الغبار الممزوج بـ 50% من أسمنت السيليكات و50% من الرماد المتطاير، إلخ. مطلوب بشكل عام وضع 2 كجم من الغبار المحاكي في مساحة 1 متر مكعب. يمكن إجراء نفخ الغبار على شكل نفخ غبار مستمر أو نفخ غبار لمدة 6 ثوانٍ وتوقف لمدة 15 دقيقة. يتم اختبار الأول عادةً لمدة 8 ساعات، بينما يتم اختبار الأخير لمدة 5 ساعات.
اختبار مقاومة الماء هو اختبار أداء غطاء المصباح الأمامي لمنع دخول الماء وحماية الجزء الداخلي للمصباح الأمامي من تداخل الماء. ينص معيار GB/T10485-2007 على أن المصابيح الأمامية يجب أن تخضع لاختبار خاص ضد الماء. طريقة الاختبار هي: عند رش الماء على العينة، يكون الخط المركزي لأنبوب الرش للأسفل ويكون الخط الرأسي للقرص الدوار الأفقي بزاوية حوالي 45 درجة. يجب أن يصل معدل الترسيب إلى (2.5~4.1) mm·min-1، وسرعة القرص الدوار حوالي 4r·min-1، ويتم رش الماء بشكل مستمر لمدة 12 ساعة.
4. اختبار رش الملح
الغرض من اختبار رش الملح هو فحص قدرة الأجزاء المعدنية الموجودة في المصابيح الأمامية على مقاومة التآكل بسبب رش الملح. بشكل عام، تخضع المصابيح الأمامية لاختبار رش الملح المحايد. عادة، يتم استخدام محلول ملح كلوريد الصوديوم، بتركيز كتلة حوالي 5٪ وقيمة الرقم الهيدروجيني حوالي 6.5-7.2، وهي محايدة. يستخدم الاختبار غالبًا طريقة الرش + التجفيف، أي أنه بعد فترة من الرش المستمر، يتم إيقاف الرش وترك المصباح الأمامي حتى يجف. تستخدم هذه الدورة لاختبار المصابيح الأمامية بشكل مستمر لعشرات أو مئات الساعات، وبعد الاختبار يتم إخراج المصابيح الأمامية وملاحظة تآكل أجزائها المعدنية.
5. اختبار تشعيع مصدر الضوء
يشير اختبار تشعيع مصدر الضوء عمومًا إلى اختبار مصباح الزينون. نظرًا لأن معظم مصابيح السيارات عبارة عن منتجات خارجية، فإن الفلتر المستخدم غالبًا في اختبار مصابيح الزينون هو فلتر ضوء النهار. أما الباقي، مثل شدة الإشعاع، ودرجة حرارة الصندوق، ودرجة حرارة السبورة أو الملصق الأسود، والرطوبة، ووضع الضوء، والوضع المظلم، وما إلى ذلك، فسوف يختلف باختلاف المنتجات. بعد الانتهاء من الاختبار، عادة ما يتم اختبار مصباح السيارة لاختلاف اللون وتصنيف البطاقة الرمادية واللمعان للتحقق مما إذا كان مصباح السيارة لديه القدرة على مقاومة التقادم الخفيف.
وقت النشر: 20 أغسطس 2024