1. Test de cycle thermique
Les tests de cycle thermique comprennent généralement deux types :tests de cycles à haute et basse température et tests de cycles de température et d'humidité. Le premier examine principalement la résistance des phares aux environnements à cycle alterné à haute température et à basse température, tandis que le second examine principalement la résistance des phares aux environnements à cycle alterné à haute température et à humidité élevée et à basse température.
Habituellement, les tests de cycle à haute et basse température spécifient les valeurs de température haute et basse dans le cycle, la durée entre la valeur de température élevée et la valeur de température basse et le taux de changement de température pendant le processus de conversion à haute et basse température, mais le L'humidité de l'environnement de test n'est pas spécifiée.
Contrairement au test de cycle à haute et basse température, le test de cycle de température et d'humidité spécifie également l'humidité, et il est généralement spécifié dans la partie haute température. L'humidité peut toujours être constante ou changer avec le changement de température. D’une manière générale, il n’y aura pas de réglementation pertinente sur l’humidité dans la partie basse température.
2. test de choc thermique et test à haute température
Le but duessai de choc thermiqueconsiste à examiner la résistance du phare à un environnement présentant des changements de température drastiques. La méthode de test est la suivante : allumez le phare et faites-le fonctionner normalement pendant un certain temps, puis coupez immédiatement l'alimentation et plongez rapidement le phare dans de l'eau à température normale jusqu'à l'heure spécifiée. Après l'immersion, retirez le phare et observez s'il y a des fissures, des bulles, etc. sur son apparence et si le phare fonctionne normalement.
Le but du test à haute température est d’examiner la résistance du phare à un environnement à haute température. Pendant le test, le phare est placé dans une boîte à haute température et laissé au repos pendant une durée spécifiée. Une fois le temps de repos terminé, démoulez-le et observez l'état structurel local des pièces en plastique du phare et s'il y a une déformation.
3. test anti-poussière et étanche
Le but du test anti-poussière est d'examiner la capacité du boîtier du phare à empêcher la poussière de pénétrer et à protéger l'intérieur du phare contre l'intrusion de poussière. La poussière simulée utilisée dans le test comprend : du talc, de la poussière d'Arizona A2, de la poussière mélangée à 50 % de ciment silicaté et 50 % de cendres volantes, etc. Il est généralement nécessaire de placer 2 kg de poussière simulée dans un espace de 1 m³. Le soufflage de poussière peut être effectué sous la forme d'un soufflage de poussière continu ou d'un soufflage de poussière de 6 secondes et d'un arrêt de 15 minutes. Le premier est généralement testé pendant 8 heures, tandis que le second est testé pendant 5 heures.
Le test d'étanchéité consiste à tester les performances du boîtier du phare pour empêcher l'eau de pénétrer et protéger l'intérieur du phare des interférences de l'eau. La norme GB/T10485-2007 stipule que les phares doivent subir un test d'étanchéité spécial. La méthode de test est la suivante : lors de la pulvérisation d'eau sur l'échantillon, la ligne centrale du tuyau de pulvérisation est vers le bas et la ligne verticale du plateau tournant horizontal forme un angle d'environ 45°. Le taux de précipitation doit atteindre (2,5~4,1) mm·min-1, la vitesse du plateau tournant est d'environ 4r·min-1 et l'eau est pulvérisée en continu pendant 12h.
4. Test au brouillard salin
Le but du test au brouillard salin est d’examiner la capacité des pièces métalliques des phares à résister à la corrosion au brouillard salin. Généralement, les phares sont soumis à un test au brouillard salin neutre. Habituellement, on utilise une solution saline de chlorure de sodium, avec une concentration massique d'environ 5 % et un pH d'environ 6,5 à 7,2, qui est neutre. Le test utilise souvent une méthode spray + dry, c'est-à-dire qu'après une période de pulvérisation continue, la pulvérisation est arrêtée et le phare est laissé sécher. Ce cycle permet de tester en continu les phares pendant des dizaines ou des centaines d'heures, et après le test, les phares sont retirés et la corrosion de leurs parties métalliques est observée.
5. Test d'irradiation de la source lumineuse
Le test d'irradiation de la source lumineuse fait généralement référence au test de la lampe au xénon. Étant donné que la plupart des lampes de voiture sont des produits d'extérieur, le filtre souvent utilisé lors des tests de lampes au xénon est le filtre de lumière du jour. Le reste, comme l'intensité de l'irradiation, la température de la boîte, la température du tableau ou de l'étiquette noire, l'humidité, le mode clair, le mode sombre, etc., varieront en fonction des différents produits. Une fois le test terminé, la lampe de voiture est généralement testée pour vérifier la différence de couleur, l'indice de gris et la brillance afin de vérifier si la lampe de voiture a la capacité de résister au vieillissement dû à la lumière.
Heure de publication : 20 août 2024