1.Šiluminio ciklo testas
Šiluminio ciklo bandymai paprastai apima du tipus:aukštos ir žemos temperatūros ciklo bandymai bei temperatūros ir drėgmės ciklo bandymai. Pirmasis daugiausia tiria priekinių žibintų atsparumą aukštos temperatūros ir žemos temperatūros kintamo ciklo aplinkai, o antrasis daugiausia tiria priekinių žibintų atsparumą aukštai temperatūrai ir didelės drėgmės bei žemos temperatūros kintamo ciklo aplinkai.
Paprastai aukštos ir žemos temperatūros ciklų bandymai nurodo aukštos ir žemos temperatūros reikšmes cikle, trukmę tarp aukštos temperatūros vertės ir žemos temperatūros vertės bei temperatūros pokyčio greitį aukštos ir žemos temperatūros konversijos proceso metu, tačiau bandymo aplinkos drėgnumas nenurodytas.
Skirtingai nuo aukštos ir žemos temperatūros ciklo bandymo, temperatūros ir drėgmės ciklo bandymas taip pat nurodo drėgmę, ir paprastai ji nurodoma aukštos temperatūros dalyje. Drėgmė visada gali būti pastovi arba gali keistis keičiantis temperatūrai. Paprastai tariant, nebus jokių atitinkamų drėgmės reikalavimų žemos temperatūros dalyje.
2.Šiluminio šoko bandymas ir aukštos temperatūros bandymas
Tikslasterminio šoko testasyra ištirti priekinio žibinto atsparumą aplinkai, kurioje staigūs temperatūros pokyčiai. Bandymo metodas yra toks: įjunkite priekinį žibintą ir tam tikrą laiką paleiskite jį įprastai, tada nedelsdami išjunkite maitinimą ir greitai panardinkite priekinį žibintą į normalios temperatūros vandenį iki nurodyto laiko. Po panardinimo išimkite priekinį žibintą ir stebėkite, ar ant jo nėra įtrūkimų, burbuliukų ir pan., ar priekinis žibintas veikia normaliai.
Aukštos temperatūros bandymo tikslas – ištirti priekinio žibinto atsparumą aukštos temperatūros aplinkai. Bandymo metu priekinis žibintas dedamas į aukštos temperatūros aplinkos dėžę ir paliekamas pastovėti tam tikrą laiką. Pasibaigus stovėjimo laikui, nuimkite jį ir stebėkite vietinę priekinių žibintų plastikinių dalių konstrukcinę būklę ir ar nėra deformacijų.
3.Atsparumo dulkėms ir vandeniui bandymas
Atsparumo dulkėms bandymo tikslas – ištirti priekinio žibinto korpuso gebėjimą neleisti dulkėms patekti ir apsaugoti žibinto vidų nuo dulkių įsiskverbimo. Bandyme naudojamos imitacinės dulkės: talko milteliai, Arizonos dulkės A2, dulkės, sumaišytos su 50 % silikatinio cemento ir 50 % lakiųjų pelenų ir tt Į 1 m³ erdvę paprastai reikia įdėti 2 kg imituojamų dulkių. Dulkių pūtimas gali būti atliekamas nuolatinio dulkių pūtimo arba 6 s dulkių pūtimo ir 15 min sustabdymo būdu. Pirmasis dažniausiai tikrinamas 8 valandas, o antrasis – 5 valandas.
Atsparus vandeniui bandymas skirtas patikrinti priekinio žibinto korpuso veikimą, kad vanduo nepatektų ir būtų apsaugotas priekinio žibinto vidus nuo vandens trukdžių. GB/T10485-2007 standartas numato, kad priekiniams žibintams turi būti atliktas specialus atsparumas vandeniui. Bandymo metodas yra toks: purškiant vandenį ant mėginio, purškimo vamzdžio vidurio linija nukreipta žemyn, o vertikali horizontalaus sukamojo stalo linija yra maždaug 45° kampu. Kritulių greitis turi pasiekti (2,5~4,1) mm·min-1, sukimosi greitis apie 4r·min-1, o vanduo nuolat purškiamas 12 val.
4. Druskos purškimo bandymas
Druskos purškimo bandymo tikslas – ištirti priekinių žibintų metalinių dalių atsparumą druskos purškiamai korozijai. Paprastai priekiniams žibintams taikomas neutralus druskos purškimo bandymas. Paprastai naudojamas natrio chlorido druskos tirpalas, kurio masės koncentracija yra apie 5%, o pH vertė apie 6,5-7,2, kuris yra neutralus. Atliekant bandymą dažnai naudojamas purškimo + džiovinimo metodas, tai yra, po tam tikro nepertraukiamo purškimo periodo purškimas sustabdomas ir priekinis žibintas paliekamas išdžiūti. Šiuo ciklu nuolat tikrinami priekiniai žibintai keliasdešimt ar šimtus valandų, o po bandymo žibintai išimami ir stebima jų metalinių dalių korozija.
5. Šviesos šaltinio švitinimo bandymas
Šviesos šaltinio apšvitinimo bandymas paprastai reiškia ksenono lempos bandymą. Kadangi dauguma automobilių lempų yra lauko gaminiai, ksenoninių lempų bandymuose dažnai naudojamas filtras yra dienos šviesos filtras. Likusi dalis, pvz., švitinimo intensyvumas, dėžutės temperatūra, lentos arba juodos etiketės temperatūra, drėgmė, šviesos režimas, tamsus režimas ir kt., skirsis priklausomai nuo skirtingų gaminių. Pasibaigus bandymui, automobilio lempa paprastai tikrinama dėl spalvų skirtumo, pilkos kortelės įvertinimo ir blizgumo, siekiant patikrinti, ar automobilio lempa atspari šviesos senėjimui.
Paskelbimo laikas: 2024-08-20