1. Testul ciclului termic
Testele ciclului termic includ de obicei două tipuri:teste de ciclu de temperatură înaltă și scăzută și teste de ciclu de temperatură și umiditate. Primul examinează în principal rezistența farurilor la medii cu ciclu alternativ de temperatură ridicată și temperatură joasă, în timp ce cel de-al doilea examinează în principal rezistența farurilor la medii cu ciclu alternativ de temperatură ridicată și umiditate ridicată și temperatură joasă.
De obicei, testele ciclului de temperatură înaltă și joasă specifică valorile temperaturii ridicate și scăzute în ciclu, durata dintre valoarea temperaturii ridicate și valoarea temperaturii scăzute și rata de schimbare a temperaturii în timpul procesului de conversie a temperaturii înalte și scăzute, dar umiditatea mediului de testare nu este specificată.
Spre deosebire de testul ciclului de temperatură înaltă și joasă, testul ciclului de temperatură și umiditate specifică, de asemenea, umiditatea și este de obicei specificat în partea de temperatură ridicată. Umiditatea poate fi întotdeauna într-o stare constantă sau se poate schimba odată cu schimbarea temperaturii. În general, nu vor exista reglementări relevante privind umiditatea în partea de temperatură scăzută.
2. Test de șoc termic și test de temperatură ridicată
Scopultest de șoc termiceste de a examina rezistența farului la un mediu cu schimbări drastice de temperatură. Metoda de testare este: porniți farul și porniți-l normal pentru o perioadă de timp, apoi opriți imediat alimentarea și scufundați rapid farul în apă la temperatură normală până la ora specificată. După scufundare, scoateți farul și observați dacă pe aspectul său există crăpături, bule etc. și dacă farul funcționează normal.
Scopul testului de temperatură ridicată este de a examina rezistența farului la un mediu cu temperatură ridicată. În timpul testului, farul este plasat într-o cutie de mediu cu temperatură ridicată și lăsat să stea pentru un timp specificat. După încheierea timpului de reținere, demulați-l și observați starea structurală locală a pieselor din plastic ale farurilor și dacă există vreo deformare.
3. Test rezistent la praf și la apă
Scopul testului de rezistență la praf este de a examina capacitatea carcasei farului de a preveni pătrunderea prafului și de a proteja interiorul farului de pătrunderea prafului. Praful simulat folosit în test include: pudră de talc, praf Arizona A2, praf amestecat cu 50% ciment silicat și 50% cenușă zburătoare etc. În general, este necesar să plasați 2 kg de praf simulat într-un spațiu de 1 m³. Suflarea prafului se poate face sub formă de suflare continuă a prafului sau suflare a prafului de 6 secunde și oprire de 15 minute. Primul este de obicei testat timp de 8 ore, în timp ce cel din urmă este testat timp de 5 ore.
Testul de impermeabilitate este de a testa performanța carcasei farului pentru a preveni pătrunderea apei și pentru a proteja interiorul farului de interferența apei. Standardul GB/T10485-2007 prevede că farurile trebuie să fie supuse unui test special de impermeabilitate. Metoda de testare este: atunci când pulverizați apă pe probă, linia centrală a conductei de pulverizare este în jos, iar linia verticală a plăcii orizontale este la un unghi de aproximativ 45°. Rata precipitațiilor este necesară pentru a atinge (2,5~4,1) mm·min-1, viteza plăcii rotative este de aproximativ 4r·min-1, iar apa este pulverizată continuu timp de 12 ore.
4.Test de pulverizare cu sare
Scopul testului de pulverizare cu sare este de a examina capacitatea pieselor metalice de pe faruri de a rezista coroziunii pulverizarii cu sare. În general, farurile sunt supuse unui test de pulverizare cu sare neutră. De obicei, se folosește o soluție de sare de clorură de sodiu, cu o concentrație în masă de aproximativ 5% și o valoare a pH-ului de aproximativ 6,5-7,2, care este neutră. Testul folosește adesea o metodă spray + dry, adică după o perioadă de pulverizare continuă, pulverizarea este oprită și farul este lăsat să se usuce. Acest ciclu este folosit pentru a testa în mod continuu farurile timp de zeci sau sute de ore, iar după testare, farurile sunt scoase și se observă coroziunea pieselor lor metalice.
5. Test de iradiere a sursei de lumină
Testul de iradiere a sursei de lumină se referă, în general, la testul lămpii cu xenon. Deoarece majoritatea lămpilor de mașină sunt produse de exterior, filtrul folosit adesea în testarea lămpilor cu xenon este filtrul de lumină naturală. Restul, cum ar fi intensitatea iradierii, temperatura cutiei, temperatura tablă sau eticheta neagră, umiditatea, modul de lumină, modul întunecat etc., vor varia în funcție de diferite produse. După finalizarea testului, lampa mașinii este de obicei testată pentru diferența de culoare, evaluarea cardului gri și strălucirea pentru a verifica dacă lampa mașinii are capacitatea de a rezista la îmbătrânirea luminii.
Ora postării: 20-aug-2024