1. Испытание термического цикла
Испытания термического цикла обычно включают два типа:испытания на цикличность высоких и низких температур, а также испытания на цикличность температуры и влажности. Первый в основном исследует устойчивость фар к воздействию высоких и низких температур в условиях переменного цикла, а второй в основном исследует устойчивость фар к высокой температуре, высокой влажности и низкой температуре в условиях переменного цикла.
Обычно испытания с циклом высоких и низких температур указывают значения высокой и низкой температуры в цикле, продолжительность между значением высокой температуры и значением низкой температуры, а также скорость изменения температуры в процессе преобразования высокой и низкой температуры, но Влажность испытательной среды не указана.
В отличие от испытаний на цикличность высоких и низких температур, при испытаниях на цикличность температуры и влажности также указывается влажность, и обычно она указывается в части высокой температуры. Влажность может всегда находиться в постоянном состоянии, а может меняться при изменении температуры. Вообще говоря, не будет соответствующих правил относительно влажности в низкотемпературной части.
2. Испытание на термический удар и испытание на высокую температуру.
Цельиспытание на термический ударзаключается в проверке устойчивости фары к среде с резкими перепадами температур. Метод проверки: включите фару и дайте ей поработать в обычном режиме в течение определенного периода времени, затем немедленно отключите питание и быстро погрузите фару в воду нормальной температуры на указанное время. После погружения выньте фару и посмотрите, нет ли на ее внешнем виде трещин, пузырей и т.п., нормально ли работает фара.
Целью испытания при высокой температуре является проверка устойчивости фары к воздействию высокотемпературной среды. Во время испытания фару помещают в коробку с высокой температурой и оставляют стоять на определенное время. По истечении времени выдержки разберите ее и проверьте местное структурное состояние пластиковых деталей фары и наличие каких-либо деформаций.
3. Испытание на пыле- и водонепроницаемость
Целью испытания на пылезащиту является проверка способности корпуса фары предотвращать попадание пыли и защищать внутреннюю часть фары от проникновения пыли. Имитированная пыль, использованная в тесте, включает в себя: тальк, аризонскую пыль А2, пыль, смешанную с 50% силикатного цемента и 50% летучей золы и т. д. Обычно требуется разместить 2 кг искусственной пыли в помещении площадью 1 м³. Выдувание пыли может осуществляться в виде непрерывного выдувания пыли или в виде выдувания пыли в течение 6 секунд и остановки на 15 минут. Первый обычно тестируется в течение 8 часов, а второй — в течение 5 часов.
Испытание на водонепроницаемость предназначено для проверки работоспособности корпуса фары с целью предотвращения попадания воды и защиты внутренней части фары от воздействия воды. Стандарт GB/T10485-2007 предусматривает, что фары должны пройти специальное испытание на водонепроницаемость. Метод испытания: при распылении воды на образец центральная линия распылительной трубы направлена вниз, а вертикальная линия горизонтального поворотного стола находится под углом около 45°. Скорость осаждения должна достигать (2,5~4,1) мм·мин-1, скорость вращения поворотного стола составляет около 4 об/мин-1, а вода распыляется непрерывно в течение 12 часов.
4. Испытание на солевой туман
Целью испытания на воздействие солевого тумана является проверка способности металлических частей фар противостоять коррозии в солевом тумане. Обычно фары подвергаются испытанию в нейтральном солевом тумане. Обычно используют раствор соли хлорида натрия с массовой концентрацией около 5% и значением pH около 6,5-7,2, что является нейтральным. В тесте часто используется метод распыление + сушка, то есть после периода непрерывного распыления распыление прекращают и фару оставляют сохнуть. Этот цикл используется для непрерывной проверки фар в течение десятков или сотен часов, а после проверки фары вынимают и наблюдают коррозию их металлических частей.
5. Испытание на облучение источника света
Испытание на облучение источника света обычно относится к испытанию ксеноновой лампы. Поскольку большинство автомобильных ламп предназначены для наружного освещения, при тестировании ксеноновых ламп часто используется фильтр дневного света. Остальные параметры, такие как интенсивность излучения, температура коробки, температура доски или черной этикетки, влажность, световой режим, темный режим и т. д., будут различаться в зависимости от разных продуктов. После завершения теста автомобильная лампа обычно проверяется на разницу цвета, рейтинг серой карты и глянцевость, чтобы проверить, способна ли автомобильная лампа противостоять световому старению.
Время публикации: 20 августа 2024 г.